動態地磅的原理及發展
來源:    發布時間: 2018-02-11 15:45   655 次瀏覽   大小:  16px  14px  12px
    動態地磅一般承載器、壓力傳感器、信號處理箱、電 器控製箱、光柵識別體係、數軸觸發器和顯現器等設備組成(見 圖1)。動態地磅的承載器應與收費口的路麵在一個平麵內, 當載重車輛通過承載器時觸發壓力傳感器,壓力傳感器將
    動態地磅一般承載器、壓力傳感器、信號處理箱、電 器控製箱、光柵識別體係、數軸觸發器和顯現器等設備組成(見 圖1)。動態地磅的承載器應與收費口的路麵在一個平麵內, 當載重車輛通過承載器時觸發壓力傳感器,壓力傳感器將受 壓量值轉變成電壓信號,電壓信號通過濾波、發大處理後傳 送處處理箱中,信號經處理後轉變成稱重數值傳送到顯現器, 然後讀取分量。數軸觸發器是在車輛通行過程中測得車輛的 總軸數。各種數據通過添加資費係數整合處理後在收費崗亭 內顯現收費總額和其他信息。
動態地磅體係的作業原理
    載重車輛通過衡器時,光柵檢測到有車輛進入進行稱重, 車輛每個軸順次通過承載器,然後觸發傳感器的彈性設備在 彈性改變範圍內發作與軸重成正比例改變的相應信號,此信 號先通過濾波器掃除其他幹擾信號,後通過擴大器擴大並通 過A/D轉換器將模擬信號轉變成數字信號,每個軸的數字信 號發送處處理器進行疊加和處理,然後在顯現外表中得到整 車的分量。
動態地磅的分類
    1、軸重式動態地磅
    軸重式動態地磅式最常見的動態計重衡器,軸重式動態地磅結構簡略,由基麵承載器和支撐承載器的四個應變 式傳感器構成。當動態車輛每個軸逐次的通過承載器上時, 車輛的軸重轉變成對應應變傳感器的壓力,傳感器將壓力轉變為電信號進行處理得到動態車輛每個車軸的分量。光柵感 應器將判別車輛進入稱重區和脫離稱重區收尾作業,然後計 算出整車的總分量。其稱量的準確性取決於路麵的基建狀況、 車輛的行進速度、車輛的行進方法和信號的處理才能水平。 軸重動態汽車衡長處在於基建的麵積小,施工速度快,便於裝置,本錢低;缺陷在於:由於承載器過短,形成稱重有用 區域麵積小導致稱量重複性不良,可靠性較低,車輛行進的 方法對其稱重有較大的影響。
    2、輪重式動態地磅
    輪重式動態地磅也稱為彎板式動態地磅,顧名思義, 輪重式動態地磅是由彎板框架構成,其自身充當於壓力傳 感器。當車輛輪胎通過期,彎板遭到輪胎的壓力而形變導致 相應的電阻發作改變,電阻的改變引起電壓壓差值傳送處處 理器中處理然後計算出輪重的分量。長處在於路麵基建量小, 改造施工進度快,本錢低。缺陷在於稱重的有用區域麵積小 導致可靠性低,對外界環境要求較高。
    3、整車式動態地磅
    兩個計重秤對路麵基建、車輛行進方法要求比較嚴厲, 隨之整車式動態地磅進入市場。整車式動態地磅延車輛 行進方向有較長的稱重區域,載重車輛能夠整車停放在承載器 上,整車式動態地磅具有多個壓力傳感器組成,精度可達 到0.5級,甚至可到達0.2級。車輛的行進方法對示值簡直 沒有影響,避免了載重車輛為了減輕稱量示值而進行的跳秤、 扭秤和衝秤等不良現象。其缺陷是路麵基建麵積大,裝置雜亂, 費用較高。
動態地磅的新篇章
    跟著社會在前進,設備也隨之更新換代。結合整車式和 單體式動態汽車衡的優缺陷軸組式動態地磅孕育而生,軸組式動態地磅考慮了計重秤的精度、裝置本錢、施工進度 及防做弊體係而新開發的動態地磅。軸組式動態地磅 由5. 1米承載器和四個稱重傳感器組成,延車輛行進的方向 上秤和下秤的區域各分部了一個稱重傳感器,兩對傳感器既 能識別車輛的行進方向又能在車輛通行時兩次稱到車輛的軸 重。處理器依據兩組的數值進行比對,除掉過錯的數值,計 算出更接近車輛實在分量的示值,然後確保了精度,也能避 免車輛做弊的行為。
結束語
    動態地磅已成為高速公路上計重收費和車輛超限檢測 過程中重要的技術設備,跟著科學技術的不斷開展,動態地磅稱重體係的不斷研製及升級,對我國車輛計重收費及交 通工作作出一定的奉獻,以習慣年代開展與社會經濟的召喚。

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